谢保军:沃尔沃将积极推动5G与V2X技术的落地

原标题:谢保军:沃尔沃将积极推动5G与V2X技术的落地

1月15日,寰球汽车集团说相符沃尔沃汽车在上海举办“重新定义5G时代车联网基因———2020中国智能汽车高峰论坛”。本次论坛邀请走业协会、智能与消耗周围行家,和沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等企业,一同就5G时代V2X技术在中国发展进走深入探讨。

此次高峰论坛上,沃尔沃汽车宣布与电信运营商中国联通达成相符作制定,两边将基于5G下一代移动网络技术,共同推动V2X车路协同技术在中国的发展,共同钻研、开发和测试5G以及新兴的V2X技术在汽车上的行使。而在会议后,沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军和联通智网科技有限公司CTO李军也就5G和V2X技术的详细实走和落地批准了媒体的专访,以下为专访内容:

记者:请两位介绍一下沃尔沃汽车与中国联通这次相符作详细的内容包括哪些?刚才袁总也说了2020 年是5G商用化的元年,5G 商用化的详细场景能否请二位介绍一下?

沃尔沃汽车亚太区研发高级总监 谢保军

谢保军:沃尔沃汽车跟中国联通的相符作由来已久。吾们之间的第一次相符作也许是在2012 年,相符作的周围也是车联网。这次两边关于5G-V2X 睁开相符作,其实是在吾们已经完善的阶段一的相符作基础上的。

前期行家已经在做的是AVP 项现在,它是一个偏重于场端的方案,经历在现有的L2 量产车上加装5G和V2X通讯设备,综相符了V2N、V2I、V2V 技术以及车辆现有的感知设备,实现了特定场景下的无人代客泊车。中途过程中倘若有走人、车辆,能够自动避让。

睁开全文

联通智网科技有限公司CTO 李军

李军:正如刚才的会议挑到的,倘若说2019 年是发放5G 牌照的元年的话,2020年是商用化的元年。吾们和沃尔沃汽车已经有了第一阶段的相符作的收获,吾们期待2020 年尽量朝商用化的倾向去完善,之前两边的探讨更众是概念性的。

记者:在完善AVP 无人代客泊车的预研之后,两边接下来会进走自动驾驶的相符作安放吗?

谢保军:倘若看整个的设备和行使,肯定是有迭代的过程。最先吾们会先聚焦在ADAS ,接下来才会到自动驾驶,这中心存在一个迭代的过程。

记者:您益,吾有两个题目。一个是关于5G,今天行家讲了许众技术层面的东西,说5G比以前4G的带宽更大、速度更快。您认为接下来5G给汽车最大的影响是什么?

谢保军:围绕5G 技术,吾们照样要讲它的矮时延、高带宽,包括连接的郑重性。接下来在汽车这一块,5G 会赋能汽车在路口场景的智能化,进而实现对驾驶坦然的改善,例如ADAS 技术的升级,包括像走人探测技术的升级。总之它会让接下来的出走更加便利、更加智能。

记者:还有一个题目,您认为沃尔沃汽车对5G 的大周围行使会在哪个时间段?

谢保军:沃尔沃汽车计划以下一代可扩展模块架构(SPA2)为基础,将 5G技术行使到下一代沃尔沃产品之中。

记者:二位益,吾的第一个题目是,两边相符作中详细的分工是怎么样的?第二个题目,想问一下,二位觉得在5G 时代自动驾驶有异国十足落地的能够?

李军:吾们在相符作中的分工,其实照样比较清晰的。吾在今天访谈之前,必要先做一个声明。吾是联通智网的C TO ,于是今天吾更众是代外联通智网,不代外联通集团。吾们与沃尔沃汽车的相符作,分工照样比较清晰的。沃尔沃汽车是一家全球豪华汽车品牌。中国联通还有联通智网,吾们的强项是以5G 网络为主的营业。今天会议也挑到了一句话,“ 聪明的车、聪颖的路”。 要实现聪颖的路,基础是要有网,有了网,实时的道路新闻才会上去。于是吾幼我觉得,中国联通的做事更众是在网端,沃尔沃汽车是在车端。

记者:在5G 时代十足的自动驾驶能否落地呢?

李军:这是一个盛开式的题目,能够异日异国人清新。最先5G 看它不息的时间有众长,吾幼我觉得,清淡来讲十年一代,一个generation 。倘若说现在是元年,倘若考虑十年之后,吾觉得在比较长的时间内,做一个展望的话,到时候变数也是比较众的。但吾幼我觉得,倘若先看刻下异日的2 到3 年的时间,幼我觉得限制区域下的无人驾驶,基于车路协同的无人驾驶,这个是十足有能够实现的。

谢保军:十足批准。

记者:关于沃尔沃汽车自动驾驶的技术路线,吾听说沃尔沃汽车其实是从ADAS 直接到了L4级的自动驾驶。这是基于坦然考虑,才跳过了L3 ,是如许的吗?

谢保军:准确。在沃尔沃吾们不是稀奇强调分级,在吾们看来,智能汽车的级别只能分为两栽,一栽是驾驶员必须负全责的驾驶辅助功能(ADAS ),比如沃尔沃现在量产车型已经搭载的Pilot Assit领航辅助编制;而另一栽就是无需人类驾驶员掌控车辆的高度自动驾驶(AD),沃尔沃汽车计划在2020年代初期推出第一款高度自动驾驶量产汽车。

记者:沃尔沃L4级车的行使是基于旗下 M品牌进入出走市场,照样为 Uber挑供车源?

谢保军:沃尔沃汽车将推出直接面向终端消耗者的可量产自动驾驶车型。

记者:吾想问一下。吾们行为外界不益看察的话,发现比来挑“数字中台”挑 得比较众。那么在数字中台这一块,您从专科的角度怎么看?倘若从车厂的角度来说,您觉得数据中台有怎么样的比较深度的价值?

谢保军:数据这块价值就专门大了。接下来,沃尔沃汽车还会重点关注数据珍惜、隐私珍惜,这就意味着数据中台是必须的。这其中的关键是数据的有效采集、存储和行使。对于车厂来说,从今天这个时间段,去后看5 年或者是8年,一个关键的核心能力其实往往在于数据,然后才能挑供服务。

记者:有一些什么案例吗?

谢保军:吾们在今年,吾们马上新一代的新闻娱笑编制,也期待行家关注。在这代编制,是专门彻底的实现了叫DBD ,也就是Data Based Development ,数据驱动的开发。比如吾们会经历回传侦测,围绕用户对新闻娱笑编制的行使场景,包括用户是怎么样导航、怎样行使语音编制的一些数据进走钻研。浅易说,第一步是考察用户体验,第二步是展望,用数据来请示吾们接下来必要关注和投入的倾向。

记者:在数据侦测以及回传这块,它的频率是按天照样什么?

谢保军:吾们能够也许的讲一下。在差别的场景和行使中,数据的埋点、回传,追随一最先的项现在开发是纷歧样的。在清淡开发的时候,比如说以CPU去盛开 CPU Load,是按天来算,由于这就是吾们做CPU Load实际上的行使状态。但有些场景行使是按分秒来计算的。吾们这个项现在叫 One Database,这是一个专门大的数据中台,往往是存储的功能,其实更关键的是在车端取得数据。

记者:取得数据是要到一个固定的时候就去采集吗?

谢保军:像今天的话,比如说车上有固定的频率,影响车辆数据,车辆状态,现在往往是产品起程。吾们项现在展望在3 、4月份投产。

记者:沃尔沃汽车在跨周围相符作中,最关键的能力是在芯片照样传感器?另外,倘若说沃尔沃汽车行为产业链的中心环节,最关键的是要抓住什么才能发挥各个供答商最大的价值?

谢保军:吾们整个态度是盛开、协作。沃尔沃汽车吾们自身关注的点往往是平台搭建、整车平台、电子电气平台,包括在开发中的计算平台、数字中台、用户的帐户编制,总之就是整个平台的搭建。接下来吾们肯定要跟最益的公司进走相符作,针对用户体验,优化整个平台的能力。

记者:你们跟联通之间,是联通会给到你们一些数据照样沃尔沃汽车会给到它一些数据,不清新你们俩的有关是互相给呢,照样就某一个数据从技术上去做分析?照样怎么样?

谢保军:在相符理相符情相符规的情况下,吾们有些东西联通是异国的,联通有的吾们却异国。于是吾们是上风互补。

记者:吾看沃尔沃汽车说咱们中国研发团队承担了主要的研发义务,请示它在全球研发中承担着怎么样的角色?

谢保军:讲几个点,第一个吾们专门清晰的是效果。沃尔沃汽车亚太区研发中心有兴旺的自力研发能力,并且能实现本地化和全球化的协和,中国开发的技术在全球都会用。第二是,吾们跟瑞典总部异国壁垒,更不竖立防火墙,真实实现了全球研发(欧洲、美洲、亚太)的高效果共同研发,并让研发的资源和收获实现了实时全球共享,实现与全球市场协同效答的最大化。同时各个差别的研发中心分工协作。那么吾们在整车开发上有着绝对的主导权。接下来,吾在这里有必要挑一下,接下来吾们很快要最先崭新整车的开发,由中国研发团队做的。

记者:是崭新车型吗?

谢保军:崭新车型,即将最先。

记者:咱们异日5年的规划内里,不是有一款高级别的自动驾驶的车型吗?这个车型也许会在什么时期推出?

谢保军:这款车型就是基于吾们正在研发的这个平台:SPA2。自然在吾们针对差别市场的详细的投放时间会有差别,差别功能的演进速度也会有区别。但这款新车就是会基于SPA2,吾们正在开发的这套平台而来。

记者:据吾所知,沃尔沃汽车在公开场相符相通异国挑到有和其他车企进走一些研发的相符作。吾想清新,沃尔沃汽车为什么不选择和另外一家车企共同来研发自动驾驶技术,来分担成本呢?

谢保军:沃尔沃汽车在这个周围和其他周围相通,都是坚持盛开的原则,同时战略层面,吾们会选择情投意相符的友人,包括行家对自动驾驶的技术路线的鉴定,例如刚才讲的L3 ,以及行家对整个自动驾驶坦然郑重性的请求,是专门主要的。

记者:是不是能够如许理解,比如现在有许众的企业,都是有L3 的车型要计划推出的,但由于沃尔沃对于自动驾驶的路线选择纷歧样,于是在某些层面上,不会进走如许联盟式的相符作。

谢保军:其实是行家对于整个用户场景、用户体验鉴定纷歧样,在沃尔沃吾们是觉得L3 是弗成控的,由于异国手段在这个时间段,请求人像机器相通,在毫秒级内逆答过来,专门难。

记者:主要是由于路线鉴定纷歧样,于是沃尔沃汽车行为异国选择与其他车企相符作?

谢保军:这个不涉及技术,往往是用户场景。

记者:您益,吾想问关于SPA2 平台,请示这个平台跟之前的SPA 平台最大的差别在那里?也许第一款车也许会在什么时候展现?

谢保军:吾来说一下,最大的区别在于,两个平台针对这个面向异日的新四化周围发生的,比如说整车电子架构的一些更新能不及跟得上。现在的这一代SPA 平台照样预限制解决方案,但下一代是中心计算单元,包括整个通信网络也会跟最新的情况同步。SPA2 平台产品的投产时间展望是在2020 年代初期,详细是哪一年有待下一步疏导。

记者:想问一下,现在中国汽车保有量已经很大,包括沃尔沃汽车的市场保有量也很大。现在看行家谈论V2X 都是在谈论异日新车要实现V2X ,即使异日新车实现了V2X以后,还有相等一片面的旧车存在,这片面已经在路上走驶的车,怎么样实现V2X 呢?

谢保军:实在是存在如许的情况。由于倘若从整车技术平台来看,第一必要有整车通讯,要能声援5G 。在这一块,是很难更新旧车的,接下来是车上自身的智能技术包括感知层面的雷达、摄像头,要接入V2X ,这一块也很难,这个是实在存在的情况。在旧车上会实现什么?经历跟智能交通的疏导,让旧车也能获得新闻。从技术角度来说,对于旧车的话,仅限于这栽挑示、新闻的分享。

记者:就这个题目来问一下,沃尔沃声援5G— V2X的车型也许什么时候能够上市?

谢保军:沃尔沃汽车计划以下一代可扩展模块架构(SPA2)为基础,将 5G技术行使到下一代沃尔沃产品之中。 也就是会在2020 年代初期会跟行家见面。另外吾必定要界定一下,吾们说的是,厉肃意义上认为能够用来声援像ADAS 、AD的V2X。由于你在旧车上会发现,它也会声援一些刚才讲的新闻娱笑编制,V2X 是不是也能够去里做,但是实际上这个是有区别的。

李军:接着刚才的题目补充一下,吾们这儿比来也在研发一些后装的智能硬件,具有联网功能,今年也会推出。不过正像谢总说的,更众是新闻挑示的功能。

谢保军:由于你倘若要把刚才讲的这些新闻行使到车辆的限制上,就必须要达到编制层级的构建。

记者:大片面人说咱们中国路况那么复杂,不向国外比较浅易,在中国采集新闻比较难。吾想问一下咱们沃尔沃汽车在钻研自动驾驶上,技术上有什么难得?难题都在那里?

谢保军:论复杂,其实每个国家都比较复杂。自动驾驶要想真实实现,实验中心必须遍历各栽场景。

这个话题能够举例子来讲,比如说SENSUS ,肯定是基于差别市场,差别的数据、场景来训练。像中国的自走车、电动车比较众,那差别场景化的模型训练对于差别市场肯定是纷歧样的。但是在这一块,研发角度来看是不存在内心的区别的,场景化的区别肯定是存在的,每个市场都纷歧样。

记者:在新闻采集上什么的,是相通的吗?照样有难度?

李军:吾觉得车路协同能够在必定水平上挑供一片面协助。比如,为什么美国是单车智能路线呢?必定水平上由于,第一是当地路况相对浅易,第二是人烟相对稀奇。于是他们要做V2X 车路协同,就比吾们的性价比要矮。在吾们国内,刚才说了路况比较复杂,换言之人口比较浓密,吾们同样在一个区域里布上网,用网来赋能整个生态的话,效果会相对高一些。

谢保军:接着这个来讲,在研发来看,搭建这个编制的时候,解决方案往往考虑的是项现在性,比如说经历单车摄像头去识别红绿灯。另一方面,汽车能够经历V2X 跟红绿灯直接进走交流。对研发来说,倘若这两个融相符,第一是能转折郑重性,比如说图像识别,本身单车智能的舛讹概率是万分之一,在V2X 技术下的舛讹概率是万分之一。倘若两个编制很益地融相符,那就是乘法,舛讹的概率就更幼了。

李军:而且V2X 内里的“X ”指的是everything 。它有许众能够。刚才挑到比较众的是交通灯什么的,但倘若你想象一下,每一辆自走车都有一个智能的装配,甚至是每一幼我都戴着一个智能手环,它们都能够经历V2X 把信号对接首来,就能够很益地缓解你说的路况复杂的难得。

记者:刚才您二位挑到,现在沃尔沃汽车正在和联通做基于5G 的AVP 无人代客泊车的技术。同时吾们也关注到,像有些车企能够是基于V2X 去做一些ADAS的功能,请示一下沃尔沃有异国做同样的做事?倘若在做的话,是不是有一个投放功能的时间外?比如说刚才说的过十字路口的那栽挑醒,是不是有如许的规划?

谢保军:这个能够浅易地回顾一下吾们一起走过来的路线。也许是在2016 年,那时是华为、清华大学,包括沃尔沃汽车,一首参加了国家工信部的5G 宏大科技专项。那时的钻研重心,一个是矮时延,一个是郑重性。那时就谈到了AVP 的场景。进一步发展下来就是2018 年无锡的车联网示范行使项现在。有许众车企都参加了,包括沃尔沃汽车也在其中。那么2019 年,最主要的是四跨,包括这个AVP 项现在。选择AVP,是由于在整个场景当中,它比较复杂。表现在场端跟路端相比,比较复杂。倘若说AVP 有场端的,有云端的,还有边缘计算(edge-computing ),这个是比较复杂的。

记者:后面的会有响答的一个时间外?

谢保军:对,吾们做的一切演示项现在,绝大片面是跟着量产的计划来做的。详细要等到量产的时间再来共同发布。

记者:二位益,吾这儿想问一下,由于吾们更众聊5G 以及5G 对自动驾驶的贡献,照样要关注到标准和基础设施的竖立。现在吾们情况是标准异国十足竖立,大周围的基础设施能够还异国竖立首来,于是先请您分析一下,关于5G 的行使C-V2X 在有关的URLLC 和MTC 这两个标实在立的挺进是怎样的?以及联通这儿所晓畅到的,基于基建方面的规划和挺进是怎样的?

李军:是如许的,比来吾们也有在积极参与各个倾向的相符作,包括像信通院,还有交通属下级的各个机构,一首来制定标准。自然,吾们也期待沃尔沃能一首参与进来,共同打造一个围绕5G和自动驾驶有关的生态命运共同体,来一首制定响答的标准。这内里会涉及到各方面,包括车厂、运营商、服务商、定位、零部件、出走服务的,都会有。如许的一个项现在能够说正在紧锣密鼓的筹备中,展望今年能够会产出一些阶段性的收获,肯定是标准先走。

谢保军:这块必定要盛开,同时必定要做标准化。

记者:听两位刚才回答当中,不论是无人驾驶照样V2X也益,其实都是必要一个很大的数据量或者是参与交通主体专门众,你有吾异国不可,咱俩都得有,就是必要行家一首去做。其实吾想问一下,咱们沃尔沃这儿,接下来还有哪些详细跟外部的相符作倾向?可不能够泄漏一些?比如说相通于有 OEM的相符作,或者是零部件厂商,甚至是新涌现的 IT企业,有异国相符作的新闻能够泄漏一下。

谢保军:盛开相符作是吾们最主要的原则,由于必定要形成同一标准,自动驾驶才能做下去,形成周围,最后实现落地。能够参看一下已经发布的相符作友人,各走各业都包含,比如像华为、联通,阿里巴巴人造智能实验室、高德、科大讯飞等等,吾们经历众元化的相符作构建首专门长的产业链,行家互相互助,盛开相符作,共同来推动技术的提高。

记者:说一下吾对沃尔沃自动驾驶实践的理解,您看是不是如许的,沃尔沃2016年和优步进走相符作,先期积累了自动驾驶基础车型的开发经验,怎么样打造基础车型,同时积累了和自动驾驶的开发经验。之后,沃尔沃也最先组建本身的产业资源,包括英伟达也益,包括联通也益,或者是与Luminar相符作研发最新感答技术,与奥托立夫相符资成立公司研发自动驾驶柔件。先期经历优步做一个实验,后期本身来打造如许的编制,一套成熟的解决方案。那么再去后的话,沃尔沃是不是异日能够给第三方挑供基础车辆,也能够本身行使自动驾驶,同时能够为其他的友人挑供自动驾驶柔件服务?是如许的路径吗?

谢保军:概括的新闻很周详,感谢对吾们的关注。

记者:您认为汽车单车智能计算能力的题目在那里?比如说摄像头 毫米波雷达,它对计算能力的请求是否会相对高一点?

谢保军:其实在今天吾们瓶颈不在计算周围,比如说像今天的思路,吾们有这个计算平台,接下来是有效性,今天行家都很犯头痛的是,计算能力上去,同时功耗、散炎也上去,这个是很难明决的课题。吾们是跟英伟达的相符作,就是在开发下一代沃尔沃汽车的先辈人造智能中心处理器。

记者:倘若激光雷达价格下来了,会不会也考虑添加这方面的配置?

谢保军:在今天的感知技术路线上来看,安放更众的感知矮频雷达,高频雷达和摄像头实在是一栽不错的技术选择。

记者:从主机厂角度来讲,激光雷达消极到什么样的成本基本上能够批准?

谢保军:清淡来讲,车厂能批准的成本,必定是在千元以内。

记者:L4会进入到幼我用户,但是 L4理论上的产品答该是自在了驾驶员之后,共享出走答该是它的行使场景。

谢保军:于是吾们有了移动出走品牌M。

记者:是共享出走的品牌吗?

谢保军:是的。

记者:以后M品牌会用 L4的车辆去做?

谢保军:M品牌对营业的扩展是专门动态的。

记者:2025年是行家整体冲 L4的时间,行家殊途同归,行家的判断的都是 2025年,您理解的 L4大体上会是差不众,照样各家有各家的上风?

谢保军:在技术路线这一块,差别不会太大,但今天走业在技术方面的竞争还涉及到许众方面,比如实现某一行使场景的手段,迭代的速度等等,最后实现的照样用户体验,这是消耗者能看得到的。吾们期待各个用户场景串通得更自然,能够做到用户必要什么服务,这个服务会很益的出现在那里。于是,吾认为,做自动驾驶必定要偏重用户的体验。

记者:您挑到了迭代的速度,倘若是OTA速度,最快的话您觉得会到什么水平?

谢保军:能够用吾们的产品为例,整个大的操作编制层面的迭代,也许是在6个月旁边,操作编制层面迭代,这个是代码层次的迭代。同时,这个迭代,往往是发布新柔件的速度,要开发,要有不息的集成和验证,这个过程所必要的时间也许是在 6个月。

记者:沃尔沃在自动驾驶方面,不息强调可量产,沃尔沃背后声援可量产的核心赞成是什么?

谢保军:吾觉得沃尔沃汽车行为整车厂商,最关键的在于对资源的编制性整相符力。而赞成吾们做这些事的核心,就是吾们所拥有的雄厚的汽车开发和制造经验,以及在汽车坦然周围雄厚的技术积累。

记者:2020 年是5G-V2X 的商业元年,越来越众的车型声援V2X,国家也在大力推动基建安放,您能否对2020年5G-V2X 发展做一个展看,包括发展路径,标准制定方面,也能够谈一谈面对的挑衅?

李军:以前一段时间,吾们在各个场景上都做一些概念的验证,2020年,会在商业化方面取得一些新的突破。介绍一下吾们联通智网 2020年的规划,比来从联通智网战略定位角度,进走了中台战略如许一个概念。

这个概念分狭义和广义两个层面。狭义层面,2020年重点打造智网本身企业的中台,这内里包含一些数据中台营业、技术中台,在这个基础上,打造一系列的标准化产品。详细来说,吾们规划以“智”字头首组织“ 5智”产品,别离是智悦、智远、智术、智联和智信。倘若打一个比喻的话,吾们的中台益比吾们的底座,这个底座益比是航空母舰,上面的 5智产品益比是航母上的战斗机,这个是狭义角度来讲。

另外挑到中台战略,从广义角度还有另外一层理解,其实智网它脱胎于联通,有运营商的基因,但是又聚焦在智能网联和聪颖交通这个走业。吾们期待能发挥吾们运营商的上风,服务运营商的上风,期待把它打造成为一个智能网联和聪颖交风走业。由于吾们接触面比较宽,而且本身做服务运营,比较正当做走业中台。

回到刚才的题目,吾们是期待借着打造吾们刚才说的狭义中台和广义中台战略,能够把5G技术真的能够在如许一个基础设施赞成下,最先对它进走周围化、商业化、运营化。于是,吾们基于此,今年会跟沃尔沃汽车,还有其他的一些生态相符作友人共同来打造“杀手级”的行使。

posted on 2020-01-22  作者:admin  阅读量:

栏目导航

Powered by 蒙自芷殷物业管理有限公司 @2018 RSS地图 html地图

Copyright 站群 © 2013-2018 版权所有